Дизель зимой: парафин, подогрев топлива и фильтры
Дизельное топливо мутнеет и теряет текучесть задолго до того, как замерзает: из него выпадает парафин, который забивает фильтр восковой массой. Летнее топливо начинает мутнеть уже около минус пяти градусов, и никакая настройка горелки этого не компенсирует.
Марка топлива решает больше всего
Летнее, зимнее и арктическое топливо отличаются температурой помутнения и предельной температурой фильтруемости.
Переходить на зимнюю марку нужно до холодов: в уже помутневшее топливо присадка не помогает.
Смешивать остатки летнего с зимним допустимо, но результат по морозостойкости будет ближе к худшей составляющей.
Фильтр это первая жертва
Парафин оседает на сетке белым налётом, и подача падает до нуля.
Отогрев восстанавливает работу до следующей ночи: причина не в фильтре, а в топливе.
На зиму фильтр меняют вместе со сменой марки топлива.
Подогрев
Предподогреватель форсунки: греет топливо перед распылом, горелка не разрешает розжиг, пока не достигнута уставка.
Греющий кабель на линии и утепление бака: решают проблему трассы.
Подогрев не отменяет правильную марку топлива, а дополняет её.
Подготовка к сезону
Слить отстой из бака: вода замерзает первой.
Заменить топливный фильтр и проверить герметичность всасывающей линии.
Проверить работу подогревателя и его термостата.
Заменить форсунку по регламенту: на холодном пуске изношенный распыл проявляется сильнее всего.
Частые вопросы
Помогает ли разбавление керосином?
Понижает температуру помутнения, но одновременно снижает смазывающую способность топлива, а от неё зависит ресурс насоса. Штатное решение это зимняя марка топлива и подогрев.
Почему горелка запускается днём и встаёт ночью?
Классический признак парафинизации: днём топливо теплее и проходит фильтр, ночью нет. Проверять надо фильтр и температуру топлива, а не автоматику.
